Что говорит Boeing после сообщения об авиакатастрофе Lion Air Flight 610?
Насколько безопасен Боинг 737 Макс. Этот вопрос постоянно задавали после Lion Air в авиакатастрофе в Индонезии и более того, после того, как последний отчет обнаружил, что Boeing не смог обнаружить программную ошибку, из-за которой не работал сигнальный индикатор, и не смог предоставить пилотам информацию о системе управления полетом.
Причина, по которой 189 человек погибли на Lion Air, была связана с конструкцией Boeing, обслуживанием самолета авиакомпанией и ошибками пилотов, которые способствовали катастрофе.
Cегодня Boeing выступил со следующим заявлением относительно опубликования сегодня окончательного отчета о расследовании рейса 610 Lion Air Национальным комитетом по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT):
«От имени всех сотрудников Boeing я хочу выразить наши искренние соболезнования семьям и близким тех, кто погиб в этих авариях. Мы скорбим вместе с Lion Air и хотели бы выразить наши глубочайшие соболезнования семье Lion Air », - сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Деннис Мюленбург. «Эти трагические события глубоко затронули всех нас, и мы всегда будем помнить, что произошло».
«Мы благодарим Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии за его обширные усилия по установлению фактов этой аварии, факторов, способствовавших ее возникновению, и рекомендаций, направленных на достижение нашей общей цели, чтобы такого больше никогда не повторилось».
«Мы выполняем рекомендации KNKT по безопасности и принимаем меры по повышению безопасности 737 MAX, чтобы предотвратить повторение условий управления полетом, которые возникли в этой аварии. Безопасность является непреходящей ценностью для всех сотрудников Boeing, и безопасность пассажиров, наших клиентов и экипажей на борту наших самолетов всегда является нашим главным приоритетом. Мы ценим наше давнее партнерство с Lion Air и надеемся на продолжение совместной работы в будущем ».
Эксперты Boeing, работающие в качестве технических советников Национального совета по безопасности на транспорте США, поддерживали KNKT в ходе расследования. Инженеры компании работали с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и другими международными регулирующими органами над обновлением программного обеспечения и другими изменениями с учетом информации, полученной в ходе расследования KNKT.
После этой аварии 737 MAX и его программное обеспечение проходят беспрецедентный уровень глобального нормативного надзора, тестирования и анализа. Это включает в себя сотни сеансов на тренажерах и испытательных полетов, нормативный анализ тысяч документов, проверки регулирующими органами и независимыми экспертами, а также обширные требования к сертификации.
В течение последних нескольких месяцев Boeing вносил изменения в 737 MAX. Наиболее важно то, что компания Boeing переработала способ работы датчиков угла атаки (AoA) с помощью функции программного обеспечения управления полетом, известной как система увеличения характеристик маневрирования (MCAS). В дальнейшем MCAS будет сравнивать информацию от обоих датчиков AoA перед активацией, добавляя новый уровень защиты.
Кроме того, MCAS теперь будет включаться только в том случае, если оба датчика AoA согласны, активируется только один раз в ответ на ошибочный AOA и всегда будет подвергаться максимальному пределу, который может быть отменен с помощью столбца управления.
Эти изменения программного обеспечения предотвратят повторение условий управления полетом, которые произошли в этой аварии.
Кроме того, Boeing обновляет руководства для экипажей и обучение пилотов, чтобы каждый пилот имел всю информацию, необходимую для безопасного полета на 737 MAX.
Boeing продолжает работать с FAA и другими регулирующими органами по всему миру над сертификацией программы обновления программного обеспечения и обучения, чтобы безопасно вернуть 737 MAX в эксплуатацию.
