В техническом отчете, опубликованном Австралийским бюро безопасности на транспорте, высказывается теория о том, что никто не находился за штурвалом рейса 370 Malaysia Airlines, когда у него закончилось топливо и он на высокой скорости нырнул в отдаленный участок Индийского океана у западной Австралии в 2014 год поддерживается несколькими факторами.
Во-первых, если бы кто-то все еще управлял Боингом 777 в конце его полета, самолет мог бы планировать гораздо дальше, утроив размер возможной зоны, где он мог разбиться. Также спутниковые данные указывают на то, что самолет двигался с «высокой и возрастающей скоростью снижения» в последние моменты своего пребывания в воздухе.
В отчете также говорится, что анализ закрылка, выброшенного на берег в Танзании, указывает на то, что закрылок, вероятно, не был раскрыт, когда он оторвался от самолета. Пилот, как правило, выпускает закрылки во время контролируемой посадки.
Отчет публикуется в связи с тем, что группа международных и австралийских экспертов начинает трехдневный саммит в Канберре, чтобы повторно изучить все данные, связанные с поиском самолета, который исчез во время полета из Куала-Лумпур в Пекин 8 марта 2014 года. , на борту 239 человек.
Более 20 обломков, предположительно или подтвержденных происхождения самолета, были выброшены на берег вдоль побережья Индийского океана. Но поиск основных подводных обломков глубоководным гидролокатором ничего не дал. Ожидается, что бригады завершат обыск поисковой зоны площадью 120,000 квадратных километров (46,000 квадратных миль) к началу следующего года, и официальные лица заявили, что не планируют продлевать охоту, если не появятся новые доказательства, которые позволили бы определить конкретное местоположение самолета. .
Министр транспорта Австралии Даррен Честер сказал, что эксперты, участвующие в саммите на этой неделе, будут работать над руководством для любых потенциальных будущих поисковых операций.
Эксперты упреждающе пытались определить новый район поиска, изучая, где в Индийском океане первый кусок обломков, обнаруженный с самолета - закрылок крыла, известный как флаперон, - скорее всего, дрейфовал после того, как самолет разбился.
Несколько копий флаперонов были брошены по течению, чтобы увидеть, влияет ли ветер или течения в первую очередь на их движение по воде. Результаты этого эксперимента были учтены в новом анализе дрейфа обломков. Предварительные результаты этого анализа, опубликованные в отчете в среду, предполагают, что обломки могли образоваться в районе текущего поиска или к северу от него. Транспортное бюро предупредило, что анализ продолжается, и эти результаты, вероятно, будут уточнены.
